Sumber: China Ocean Shipping e-Majalah, 6 Maret 2023.
Sanajan nyirorot paménta jeung ragrag ongkos angkutan barang, transaksi leasing kapal wadahna masih lumangsung di pasar leasing kapal wadahna, nu geus ngahontal hiji tinggi bersejarah dina watesan volume urutan.
Tarif leasing ayeuna langkung handap tibatan puncakna.Dina puncakna, ngajakan période tilu bulan pikeun kapal wadahna leutik tiasa ngarugikeun dugi ka $ 200,000 per dinten, sedengkeun ngajakan kapal ukuran sedeng tiasa ngahontal $ 60,000 per dinten salami lima taun.Tapi, poé-poé éta parantos musna sareng teu mungkin deui.
George Youroukos, CEO Global Ship Lease (GSL), nyatakeun anyar yén "paménta leasing teu leungit, salami paménta terus, bisnis leasing kapal bakal neruskeun".
Moritz Furhmann, CFO of MPC Containers, percaya yén "tarif leasing tetep stabil di luhur rata-rata sajarah."
Jumaah kamari, Harpex Index, anu ngukur tarif pajakan pikeun sababaraha jinis kapal, turun 77% tina puncak sajarahna dina Maret 2022 ka 1059 poin.Tapi, laju turunna taun ieu parantos ngalambatkeun, sareng indéksna parantos stabil dina minggu kamari, masih langkung ti dua kali nilai sateuacan pandémik 2019 dina bulan Pebruari.
Numutkeun laporan panganyarna ku Alphaliner, sanggeus ahir Taun Anyar Cina, paménta pikeun leasing kapal wadahna geus ngaronjat, sarta kapasitas rental sadia di lolobana pasar kapal segmented terus jadi dina suplai pondok, nunjukkeun yén ongkos leasing bakal naek dina. minggu datang.
Kapal wadahna sedeng sareng leutik langkung populér.
Ieu kusabab, dina mangsa pasar pangalusna, ampir sakabéh kapal badag nandatanganan kontrak leasing multi-taun nu teu acan kadaluwarsa.Sajaba ti éta, sababaraha kapal badag alatan pembaharuan taun ieu geus ngalegaan leases maranéhanana taun ka tukang.
Parobihan utama anu sanés nyaéta istilah ngajakan parantos disingkat sacara signifikan.Kusabab Oktober taun ka tukang, GSL parantos nyéwakeun opat kapal na rata-rata sapuluh bulan.
Numutkeun panyusun kapal Braemar, bulan ieu, MSC parantos nyéwa kapal 3469 TEU Hansa Éropa salami 2-4 bulan kalayan laju $ 17,400 per dinten, sareng kapal 1355 TEU Atlantik Kulon salami 5-7 bulan kalayan laju $ 13,000 per dinten.Hapag-Lloyd parantos nyéwa kapal 2506 TEU Maira salami 4-7 bulan kalayan laju $ 17,750 per dinten.CMA CGM nembe Chartered opat kapal: kapal 3434 TEU Hope Island pikeun 8-10 bulan dina laju $17.250 per poé;kapal 2754 TEU Atlantik Discoverer pikeun 10-12 bulan dina laju $ 17.000 per poé;éta 17891 TEU Sheng Hiji kapal keur 6-8 bulan dina laju $ 14.500 per poé;jeung 1355 TEU Atlantik Kulon kapal keur 5-7 bulan dina laju $13.000 per poé.
Résiko ningkat pikeun perusahaan leasing
Volume pesenan pegatna catetan geus jadi perhatian pikeun pausahaan leasing kapal.Sanaos kalolobaan kapal perusahaan ieu parantos diséwakeun taun ieu, naon anu bakal kajadian saatos éta?
Salaku pausahaan pengiriman barang narima anyar, kapal leuwih suluh-efisien ti shipyards, maranéhna bisa jadi teu renew leases on kapal heubeul nalika aranjeunna kadaluwarsa.Lamun lessor teu bisa manggihan lessees anyar atawa teu bisa earn kauntungan tina nyewa, maranéhanana baris nyanghareupan kapal dianggurkeun atawa ahirna bisa milih scrap maranéhanana.
MPC sareng GSL duanana nekenkeun yén volume orde tinggi sareng dampak poténsial dina panyewa kapal dasarna ngan ukur tekanan dina jinis kapal anu langkung ageung.CEO MPC Constantin Baack nyarios yén seuseueurna buku pesenan kanggo kapal anu langkung ageung, sareng anu langkung alit jinis kapal, anu langkung alit volume pesenan.
Baack ogé nyatakeun yén pesenan panganyarna langkung milih kapal bahan bakar ganda anu tiasa nganggo LNG atanapi métanol, anu cocog pikeun kapal anu langkung ageung.Pikeun kapal leutik anu beroperasi dina perdagangan régional, infrastruktur bahan bakar LNG sareng métanol henteu cekap.
Laporan Alphaliner panganyarna nyatakeun yén 92% tina wadah énggal anu dipesen taun ieu nyaéta kapal LNG atanapi métanol anu siap bahan bakar, naék tina 86% taun ka tukang.
GSL's Lister nunjukkeun yén kapasitas kapal wadahna dina pesenan ngagambarkeun 29% tina kapasitas anu aya, tapi pikeun kapal anu langkung ti 10.000 TEU, proporsi ieu 52%, sedengkeun pikeun kapal anu langkung alit, ngan ukur 14%.Diperkirakeun yén laju scrapping kapal bakal ningkat taun ieu, nyababkeun pertumbuhan kapasitas aktual minimal.
waktos pos: Mar-24-2023